Hier für alle Peugeotfahrer/innen (und gerne auch alle anderen) eine Anleitung zum Varioriementausch.
Habe heute das schöne Wetter genutzt. Direkt nachdem ich pünkktlich um 12°° aufgestanden bin und mir ein kurzes intensives Frühstück gegönnt hatte gings vor die Tür zum schrauben...

Peugeit schreibt den Wechsel des Varioriemens alle 10000 Km vor! Das Verschleißmaß ist mit 20,5mm angegeben.
Meinen Riemen habe ich jetzt 15000 Km gefahren, hat eine "Restbreite" von 21,4 mm, hätte also noch knapp 1mm Reserve, also nochmal ca 8000 Km.

Da ich nun schon mal alles auf, und einen neuen Riemen (22,6mm) zur Hand hatte habe ich natürlich gleich den neuen montiert und weiß jetzt, das ich den dann wohl eher 20000 Km fahren kann.

Ihr wollt mal wieder zuschauen? Bitteschön, so geht das beim Citystar 125:

Ausgangszustand:
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Kappe entfernen (ist nur aufgesteckt)
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Ohne Bild: Handbremshebel mit kurzem Spanngurt festgelegt, Hinterrad mit Spanngurt um Radträger und "Speiche" der Felge festgezurrt, also quasi blockiert.

Mutter unter der Abdeckkappe lösen und abschrauben, 8 Halteschrauben im Variodeckel ausschrauben. Der Variodeckel sitzt etwas fest auf der Kupplungsachse, lässt sich aber mit leichten Schlägen mit dem Gummihammer und dezentem Hebeln von hinten gut entfernen.
Der Blick fällt auf die entblößte Antriebseinheit: IMG_20211024_130434.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Die Kupplungsglocke lässt sich jetzt einfach abziehen: IMG_20211024_130450.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Zum losschrauben der Mutter auf der Kurbelwelle braucht es ein Blockierwerkzeug. Ich habe ein selbstgebautes. Die Schrauben, die in die Scheibe der Vario greifen sind auf Burgman eingestellt. Der Panther braucht eigentlich 6mm statt 8mm Schrauben. Es funktioniert aber auch, wenn man die Schraubenstümpfe per Hand zwischen die Rippen des Lüfterrades hält. IMG_20211024_130755.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Nachdem die Mutter abgeschraubt ist kann die äußere Varioscheibe abgenommen, und anschließend der "alte" Varioriemen erst vorne über den Kurbelwellenstumpf, und dann hinten zwischen den Kupplungsscheiben herausgenommen werden. Anschließend kann auch die Kupplung einfach abgezogen werden- IMG_20211024_131059.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Jetzt kann auch die eigentliche Variomatik abgezogen werden.
Die Laufflächen der Scheiben werden auf Riefen und Rillen kontrolliert, alles in Ordnung. Die Pulleys zeigen zwar nach 15000 Km Benutzungsspuren, ein paar der überstehenden Pins an den Techpulleys haben sich auch verabschiedet, ansonsten sehen sie aber noch richtig gut aus. Habe sie gereinigt und weiter verwendet. IMG_20211024_133112.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)IMG_20211024_133133.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Auch die Inneseite der Vario wird gesäubert. Pinsel ist gut, mit Bremsenreiniger danach geht es noch etwas sauberer.
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Die Laufflächen der inneren Bohrung zeigten einen leichten Rostansatz. Habe also vor dem Zusammenbau diese, sowie die darin laufend Hülse dünn mit Hochleistungsfett bestrichen, dann die Vario wieder zusammengesetzt. IMG_20211024_133245.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
Natürlich wurden auch die Gleitstücke der Vario gesäubert (und wiederverwendet)Jetzt kommt die Kupplung dran.

Auch diese wird gründlich mit dem Borstenpinsel gesäubert.

Die Stärke der Kupplungsbeläge gemessen: 4,4mm. Verschleißmaß ist 2mm, also weietbenutzen.

Jetzt kommt die Peugeotkuriosität:

Getriebeöl kontrollieren/tauschen geht nicht, da es keine Ablassschraube/öffnung gibt! Nur einen Gummistöpsel in der Einfüllöffnung. Zum ablassen muß man das komplette Endgetriebe aufschrauben/abnehmen!

Also Stöpsel raus und mit der Spritze so lange Öl einfüllen bis es wieder raus läuft. Es gingen kaum 5ml rein, also über 15000 Km so gut wie kein Verlust.
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Jetzt geht es also an den Wiederzusammenbau.
Dazu den Kurbelwellenstumpf leicht einfetten, Vario aufschieben.
Kupplungswelle leicht fetten, Kupplung aufschieben.
Neuen Varioriemen hinten zwischen die Laufscheiben der Kupplung legen.Kupplungsscheiben mit den Fingern auseinanderdrücken damit der Riemen weiter hereinrutschen kann. Riemen vorne über die Kurbelwelle ziehen (dabei natürlich kein Fett von der Welle an den Riemen kommen lassen!). Äußere Riemenscheibe wieder aufstecken, Mutter aufschrauben und mit 70Nm anziehen. Probelauf machen! Laufrichtung des Riemens stimmt? Riemen läuft wie er soll? Na dann:
Gereinigten Variodeckel wieder aufsetzen. (das Lager für die Kupplungswelle sollte bei Gelegenheit mal erneuert werden.)
Die 8 Halteschrauben des Variodeckels einsetzen und festziehen.
Jetzt die Mutter auf der Kupplungswelle mit ebenfalls 70Nm anziehen. Plastikabdeckung wieder aufstecken.
Fast fertig.
Wollen doch nicht vergessen die blockierenden Spanngurte an Hinterrad und Handbremse wieder zu entfernen!

Jetzt fertig!

2 erfüllte Stunden sind vorbei und es hat mal wieder Spaß gemacht den Panther mit ein bischen Aufwand entspannt am Laufen zu halten.